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　　核心分歧在于：该项目是如合作方所言
，瞄准全球市场，还是如批评者所称 ，仅局限于欧洲内部

　　作者：克里斯蒂娜?加拉多

　　空中客车、莱昂纳多和泰雷兹旗下航天部门拟议的一项65 亿欧元合并计划，因引发对市场竞争的担忧
，正遭到部分竞争对手的反对 。

　　德国卫星制造商 OHB 首席执行官马尔科?富克斯表示，他担心该交易可能对为竞标欧盟及欧洲航天局项目而组建的欧洲联合体产生影响
。

　　据两位知情人士透露 ，西班牙英德拉系统旗下子公司英德拉航天也反对此次合并。

　　对此
，泰雷兹和莱昂纳多表示，该项目瞄准的是全球市场—— 当前全球航天市场由垂直整合型 、国家背景的行业巨头主导 ，强强联合将打造出一家能在 2030 年与之抗衡的欧洲企业 。空中客车则拒绝对相关担忧置评。

　　这些反对声音意味着
，空中客车、莱昂纳多和泰雷兹的航天合并案在后续监管流程中可能面临阻碍
。欧盟监管机构过去曾以反垄断为由，否决过旨在打造欧洲行业龙头的大型交易 ，例如西门子与阿尔斯通的铁路业务合并
、塔塔钢铁与蒂森克虏伯炼钢业务合并等。

　　空中客车、莱昂纳多和泰雷兹去年 10 月宣布
，已达成初步协议，将旗下卫星与航天系统制造业务合并 ，组建一家估值65 亿欧元（约 75.6 亿美元） 的企业
，目标是打造能与埃隆?马斯克旗下 SpaceX 竞争的欧洲航天巨头 。

　　该项目目前代号为Bromo，需获得欧盟执行机构欧盟委员会的反垄断审批 ，最早预计 2027 年才有结果
。据一位知情人士称，合作方预计将在未来几周内向欧盟委员会提交合并申请。

　　一些未参与该项目的欧洲航天企业认为
，此举将削弱欧洲内部的竞争 。当前，受俄乌冲突及对美国安全承诺担忧下欧洲追求战略自主的推动 ，欧洲大陆卫星需求正不断上升
。

OHB 首席执行官马尔科?富克斯

　　富克斯在采访中表示：“欧洲机构市场正因军事项目而扩大需求
，此时却出现供应端整合，我认为这很不妥。 ”

　　双方的核心分歧在于：该项目是如合作方宣称的那样进军全球市场 ，还是如反对者所反驳的那样
，仅局限于欧洲本土 。

　　OHB 与泰雷兹阿莱尼亚航天公司合作密切，而后者正是本次交易中拟并入新公司的业务之一
。OHB 的富克斯表示 ，一旦合并完成
，这家由泰雷兹与莱昂纳多合资的企业可能不再愿意与 OHB 合作。

　　富克斯称：“这样的合并显然会影响合作选择与竞标方案 。各方都将在欧盟委员会和反垄断程序中拿出各自的法律论据
。
”

　　欧盟委员会已提议将 2028—2034 年的国防 、航天与安全预算提高五倍，总额将达到 1310 亿欧元。

　　据知情人士透露 ，近期收购了卫星运营商西班牙卫星公司的英德拉航天担心
，Bromo 项目最终会聚焦欧洲本土，因为它无法真正在美国或中国市场竞争 —— 这些市场通常优先扶持本国企业 。

　　泰雷兹和莱昂纳多表示 ，Bromo 项目成立的新公司将致力于强化欧洲航天工业基础及本土供应链。

　　两家公司补充称：“在推进新公司项目的同时，随着我们逐步实现各项目标
，未来自然可能与欧洲生态体系内的其他企业产生新的合作机会
。”